تركز الفكرة الرئيسية على أن موسكو ليس لديها الوسائل أو القدرة الصناعية على بناء حاملات الطائرات . من الممكن ، إذا كانت روسيا ترغب فى شراء المزيد منها – فربما تلجأ إلى الصين؟
تاريخيا ، كان الاتحاد السوفيتى يصارع من أجل إنشاء ذراع بحري كبير ، واستقر في النهاية على سلسلة من حاملات الطائرات الهجين. ومع انهياره ماتت خطط امتلاك سفن إضافية ، لكن روسيا ورثت حاملة طائرات كبيرة واحدة في نهاية الحرب الباردة – لا تزال في الخدمة اليوم.وعلى الرغم من أن العديد من المشاكل التي عصفت بمشاريع البحرية في الاتحاد السوفيتي لا تزال قائمة حتى اليوم ، إلا أن البحرية الروسية تمتلك واحدة من أكثر حاملات الطائرات نشاطًا في العالم.
بذل الاتحاد السوفياتي فى مرحلة مبكرة من تاريخه, جهوداً مضنية لتطوير حاملات الطائرات ، لكن نقص الموارد ، جنبًا إلى جنب مع الجغرافيا التي أكدت أهمية القوة البرية ، جعلت الاستثمار الجاد فى تلك الذراع مستحيلًا. وخلال الحرب الباردة ، كان أول نجاح للصناعة البحرية هو موسكفا ولينينغراد ، وهما زوجان من حاملات طائرات الهليكوبتر المصممة بشكل أساسي للحرب المضادة للغواصات. بلغت حمولتهما نحو 17000 طن ، ولديهما القدرة على الإبحار بسرعة ثلاثين عقدة ، وعلى أن تحمل كل منهمل ثمانية عشر طائرة هليكوبتر. دخلت موسكفا الخدمة في عام 1967 ،و لينينغراد في عام 1969. وخلف موسكفاس حاملة من فئة كييف ، وهى أقرب لحاملات الطائرات الحقيقية. وبوزن يبلغ 45000 طن ، يمكن لأربعة من طراز كييف أن تبحر بسرعة اثنتين وثلاثين عقدة وتحمل مزيجًا من حوالي ثلاثين طائرة هليكوبتر ومقاتلات Yak-38 VSTOL.
غادرت كل هذه السفن الخدمة في نهاية الحرب الباردة ؛ ألغيت موسكفا وواحدة من كييف ، وانتهى الأمر بتحويل حاملتين من كييف إلى متاحف في الصين ، وفيما أعيد بناء واحدة وبيعت إلى الهند باسم INS Vikramaditya . في الثمانينيات من القرن الماضي ، لقد وضع الاتحاد السوفيتي خطط لبناء أول حاملتين حقيقتين ، لكن تم الانتهاء من واحدة فقط قبل انهياره.
في الوقت الراهن ، حاملة الطائرات الوحيدة في روسيا هي الأدميرال كوزنتسوف ويمكنها نظريًا الإبحار بسرعة ثلاثين عقدة ، وحمل نحو 40 طائرة مروحية . دخلت كوزنتسوف الخدمة في عام 1990 ؛ ظلت أخرى مناظرة لها غير مكتملة الهيكل لسنوات عديدة حتى تم شراؤها من قبل الصين وعرفت في نهاية المطاف باسم لياونينغ . وبالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر ، تقوم كوزنتسوف بتشغيل قاذفات مقاتلة من طراز MiG-29K و Su-33. وكغيرها من الحاملات الروسية السابقة ،فإن كوزنتسوف مزودة بتسليح صاروخي أثقل من معظم الحاملات الغربية.
لسوء الحظ ، فإن الأعطال المتعددة لـ كوزنتسوف ” خلال مسيرتها المهنية ، بما في ذلك مشكلات كبيرة في محركاتها وطائرات الاسترداد جعلت من الصعب على ا البحريين الروس أن يظلوا متمرسين وفعالين . وقد جاءت العديد من هذه الصعوبات كنتيجة للانخفاض الكبير في تمويل الصيانة في نهاية الحرب الباردة ، لكن بعضها كان نتيجة حتمية لعدم الخبرة بهذا النوع من المنصات . انخرط الأدميرال كوزنتسوف في العديد من الانشطة البحرية ذات المكانة الرفيعة ، ولكن خدمتها البارزة جاءت في عام 2016 قبالة سوريا. فبعد رحلة مشهورة إلى البحر الأبيض المتوسط ، أجرت كوزنتسوف عمليات قتالية لمدة شهرين. كان لها تأثير دعائي أكثر من كونها ذات مردود عسكري حقيقي ، وفقدت كوزنتسوف طائرتين (واحدة من طراز ميج 29K وواحدة من طراز سو 33) وهى الآن فى طور التجديد
لدعم كوزنتسوف ، حاولت روسيا شراء زوج من الحاملات من فرنسا ،بيد أن غزو شبه جزيرة القرم وضمها أجبر باريس على إلغاء عملية البيع. كانت هذه السفن بمثابة منصات برمائية ذات قدرات مضادة للغواصات (ASW) ، ولكنها كانت ستوفر أيضًا تجربة البحرية الروسية مع سفن كبيرة نسبياً ومتقدمة تقنياً. في الواقع ، كان جزء من الصفقة من شأنه أن يسمح لروسيا ببناء اثنين من طائرات ميسترال حسب المواصفات الفرنسية في ساحاتها الخاصة ، الأمر الذي كان يعد بمثابة هدية كبيرة للبحرية الروسية.
تمتلك روسيا جغرافيا بحرية فريدة من نوعها ، إذ تعمل أربعة أساطيل من أربعة سواحل غير قادرة عملياً على تقديم الدعم المتبادل. وخلال الفترة السوفيتية ، دعمت حاملات الطائرات أسطول الغواصات النووية الباليستية ، حيث وفرت الحماية الجوية وحماية مضادة من الغواصات فى المناطق التى قامت فيها بدوريات.
في الآونة الأخيرة ، استخدمت البحرية الروسية الأدميرال كوزنتسوف في المقام الأول كوسيلة للاستعراض . جنبا إلى جنب مع المضاد النووي بيوتر فيليكي وعدد قليل من السفن الأخرى ، حيث تعد الأولى مظهراً واضحاً للقوة البحرية الروسية ، مما اضطر الدول الأخرى إلى أن تأخذ بعين الاعتبارمصالح موسكو . وكما تشير مهمة سوريا ، فقد تركز روسيا في المستقبل بشكل أكبر على تطوير قدرات الهجوم بها من أجل المزيد من استعراض القوة .
فى الواقع , ألغت روسيا عددًا من حاملات الطائرات أكثر مما فكرت فيه معظم الدول. في السبعينيات من القرن الماضي ، نظر الاتحاد السوفيتي في حاملة الطائرات النووية من نوع Orel التي تبلغ حمولتها 72،000 طن ، لكن بدلاً من ذلك اختار كييف والحاملات التي ستصبح في النهاية كوزنتسوف ولياونينغ. وخطط السوفييت لبناء حاملة وزنها 80 ألف طن تدعى أوليانوفسك في عام 1988 ، لكنهم ألغوا الناقلة غير المكتملة عندما انتهت الحرب الباردة.
غالبًا ما يعلن مخططو الدفاع الروس عن المشاريع كوسيلة لكسب الموارد والنفوذ ، وليس كجزء من خطة لبناء أي شيء على وجه الخصوص. في مرحلة ما ، اقترح الرئيس ديمتري ميدفيديف أن تقوم روسيا ببناء وتشغيل ست حاملات طائرات بحلول عام 2025 ؛ من الواضح أن هذا لن يحدث. ولكن هناك خطة حالية لشركة حاملة Project 23000E Shtorm ، وهي ناقلة عملاقة تعمل بالطاقة النووية تبلغ طاقتها 100،000 طن تستخدم مقاليع EMALS ومجموعة متنوعة من تقنيات الحديثة الأخرى. وتستوعب مقاتلات MiG-29K ، وعلى الرغم من أن عمر تلك الطائرة ينبىء عن الحاجة إلى استبدالها. لكن تبقى قدرة روسيا على بناء هذه الحاملة محل شك في ظل الظروف الحالية.
القدرة البحرية الروسية ترتبط بخيط كوزنتسوف وهى قديمة وفي حالة سيئة ، ا لم يحظى الأسطول السطحي الروسي بقدر كبير من الاهتمام في أحدث خطط التحديث العسكري ، ولم تبن روسيا سفينة حربية بنفس حجم وقدرات كوزنتسوف
ومع ذلك ، يبدو أن الكرملين ينظر إلى حاملات الطائرات كمساهم مهم في المكانة الوطنية. وقامت البحرية الروسية بجهود مضنية موقع لدعم كوزنتسوف فى العمليات في سوريا ، وعلى الرغم من الإحراج الذى تعرضت له ، فقد دفعت الناقل الآن إلى عملية تجديد كبيرة. إذا قرر الكرملين أنه يحتاج إلى ناقل طائرات لمواكبة فرنسا وبريطانيا والصين والهند ، فسوف يحتاج إلى البدء في التفكير بجدية للتوصل إلى كيفية بناء مثل هذه الحاملات أو شراؤها , ولن يكون مستبعدًا أن تطلب موسكو شراء الناقلة من ساحات بكين في المستقبل ،. خلاف ذلك ، تحتاج روسيا إلى البدء في ترسيخ الجداول الزمنية لبناء حاملة طائرات جديدة قريبًا.
المصدر- روبرت فارلي- ناشيونال انترست
اضف تعليق